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硬件要求
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5月24日，韻達股份與德邦股份聯合宣布，韻達股份全資子公司寧波梅山保稅港區福杉投資有限公司（簡稱“福杉投資”）作為戰略投資者，認購德邦股份非公開發行股票，此次非公開發行股票募集資金總額為不超過人民幣 6.14億元(含人民幣6.14億元)。
交易完成后，韻達股份將持有德邦股份約6.5%的股權比例，成為其第二大股東，并將向德邦股份委派一名非獨立董事，依法行使表決權、提案權等相關股東權利，合理參與公司治理，協助公司進行決策。
從戰略投資的性質和委派非獨立董事來看，此次韻達與德邦快遞的合作是二者的一次全面結盟。兩家體量巨大的企業將打開底盤，進行深度合作。
一場勢均力敵的“兄弟之盟”
德邦快遞與韻達的合作，確實是出乎很多人的預料。近幾年來，物流行業里企業間的投資與合作并不少見，但行業地位、管理架構、業務體量如此匹配和對等的合作卻是非常罕見。可以說是，迄今為止僅有此一例。
根據雙方2019年度報告公布的數據顯示，截至2019年末，韻達全國設立59個樞紐轉運中心，且全部為直營，擁有3728個加盟商及27466個網點及門店；德邦快遞共有28725個網點 ，快遞中轉場108個，自有車輛有2105輛。
從網點布局上來看，韻達與德邦快遞的網絡都是極度標準化的體系，雙方的合作毫無障礙，未來或可以直接接入。
而且從6.5%的股份占比和6.14億元的交易價格來看，此次戰略投資說是投資其實更像是合作。“我們可以由此看出，德邦快遞的發展戰略確實是更加開放了，但并不代表其放棄了獨立自主的發展戰略。假如德邦快遞真的放棄了獨立自主，那它要接受的投資就不會是來自韻達。”運聯研究院執行院長李忠心表示。所以說，要對德邦快遞與韻達的此次合作下一個定義的話，那就是更像是“兄弟結盟”。
值得一提的是，這之前還有一個有意思的小故事。去年5月5日，德邦快遞董事長崔維星和韻達速遞董事長聶騰云都來到了“2019（第八屆）運聯峰會”的現場，還共同參加了運聯組織的一次飯局，但在此之前兩位并不相熟。
不過據行業人士透露，崔維星與聶騰云雖然交集并不多，但一直互相欣賞。據說聶騰云一直很欣賞德邦快遞的人才體系，曾在一段時間集中接觸過德邦快遞的高管。
與加盟制體系相比，直營體系的發展更為獨立，德邦快遞與順豐一樣，運營底盤都是經歷了嚴格的職業化改造。韻達速運想要追趕加盟制快遞行業第一的位置，需要聯合一個底盤能力比較強的合作伙伴，才能實現“1+1＞2”的效應。德邦快遞無疑是最好的選擇。2012年麥肯錫為德邦快遞做咨詢時，還曾建議德邦快遞收購韻達。
網點覆蓋，截至2016年3月，德邦已開設標準化門店6,400多家。
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